A cidade de São Luís terá voos da TAP somente a partir de 26 de outubro, mas a companhia aérea portuguesa já decidiu ampliar as operações na capital maranhense.
A empresa confirmou hoje ao Melhores Destinos que a rota para Lisboa passará de duas para três ligações semanais a partir da última semana de março de 2027. As passagens já estão à venda.
A aérea não explicou os motivos para o incremento em São Luís. Tudo indica, porém, que um bom desempenho na procura pelos voos tenha sido o gatilho para que os portugueses ampliem o investimento na capital maranhense.
A nova operação, de acordo com informações do sistema de reservas da companhia, será aos sábados.
Além disso, a aérea decidiu mudar a frequência de segunda-feira, que passará a decolar de Lisboa às terças-feiras também a partir do fim de março.
Com a adição, Fortaleza também terá um voo semanal a mais para Lisboa, uma vez que a aeronave que sai de São Luís para na capital cearense antes de seguir para a Europa. Confira a seguir as mudanças!
Operação da TAP em São Luís de outubro de 2026 a março de 2027:
| ROTA | SAÍDA | CHEGADA | FREQUÊNCIA |
| Lisboa-São Luís | 19h05 | 0h10 | Segunda e quinta |
| São Luís-Fortaleza | 1h40 | 3h00 | Terça e sexta |
| Fortaleza-Lisboa | 4h30 | 14h50 | Terça e sexta |
Operação da TAP em São Luís a partir de 30 de março de 2027:
| ROTA | SAÍDA | CHEGADA | FREQUÊNCIA |
| Lisboa-São Luís | 19h05 | 23h15 | Terça, quinta e sábado |
| São Luís-Fortaleza | 0h40 | 2h00 | Quarta, sexta e domingo |
| Fortaleza-Lisboa | 3h30 | 14h50 | Quarta, sexta e domingo |
Qual avião a TAP vai usar em São Luís?
A operação da TAP em São Luís acontecerá com aeronaves Airbus A321LR. Esses aviões são de corredor único e foram projetados para maior autonomia de voo (as letras L e R vêm de Long Range, que significa longo alcance).
Normalmente, o A321 em sua versão “normal” opera apenas voos de curta e média distância. Com a variação de maior alcance, porém, esse modelo chega a mercados mais distantes sem obrigatoriamente escalar aviões de corredor duplo, como o A330, que é usado pela TAP em cidades como Fortaleza e Salvador.
Além disso, o A321LR tem menos assentos do que o A330 – na TAP são 16 na executiva e 155 na econômica, contra um total de 298 no A330-900neo e 263 a 269 no A330-200.
Isso permite equilibrar melhor a relação entre oferta e demanda em mercados onde não há procura suficiente para lotar com regularidade um avião maior.
Outro ponto a favor do A321LR é a possibilidade de operar em aeroportos onde há restrições relacionadas à pista, por exemplo.
Fonte e crédito das imagens: www.melhoresdestinos.com.br
Texto: Mateus Tamiozzo
